Насадки на выхлоп
Nederman предлагает широкий ассортимент прочных
резиновых и металлических автомобилей для выпуска
выхлопных газов для размещения различных типов
транспортных средств и систем, включая европейские
двигатели EURO 6? поетому смотрите
насадки на выхлоп. Регулируемые испытательные воронки со
специальной конструкцией для обработки больших
объемов горячего выхлопа от транспортных средств в
инспекционных центрах, например. Также имеется
подставка для пола и вертикальные выхлопные трубы.
Регулируемая напольная стойка вмещает большинство
положений и конструкций выхлопной трубы.
Простое ручное подключение и отсоединение выпускных
патрубков
Хорошо проверенные сопла с мягким захватным колпаком,
который защищает сотрудников и транспортные средства
Сопла устойчивы к высокой температуре выхлопных
газов - до 150 ° C (300 ° F) для резиновых форсунок
и до 400 ° C (750 ° F) для металлических форсунок
при нормальном использовании.
Задняя часть силовой установки включает в себя
заключительную часть выхлопной системы силовой
установки, ответственность за проектирование которой
была связана с французской компанией Snecma. Эта
часть выхлопного узла состоит из переменного выхлопа,
который состоит из первичного сопла и вторичного
сопла, причем вторичным является устройство
шарнирных «ведер» или «раскладушек», положение
которых может изменяться для управления выхлопом в
наиболее эффективном на всех этапах полета.
Прототипы и первый опытный самолет (Concorde G-AXDN,
показанный на рисунке ниже) были оснащены соплами
обычного типа, которые использовались на ряде
военных самолетов. Но после того, как большая часть
исследований была проведена, в основном, была
направлена на сокращение шума. Было произведено
значительное изменение конструкции сопла и
установлено на второй опытный самолет 02, и с этого
времени сопло TRAType 28 было введено и смонтировано
на всех производствах Concordes. Это введение
уменьшило вес и уменьшило шум, когда ковши реверсора
были частично закрыты.
Есть два элемента, которые образуют переменную
выхлопную систему для силовой установки Concorde.
Они разделены, но интегрированы в общую цель. Эти
два элемента - это, прежде всего, первичное сопло, а
затем вторичное сопло. Первичное сопло расположено в
конце струйной трубы и представляет собой кольцо
лепестков, каждое из которых управляется
собственными удлинительными воздушными домкратами.
Они работают в унисон, чтобы варьировать диаметр, а
значит, и площадь выхода струйной трубы.
Вторичный узел сопла окружает первичное сопло, у
него есть векообразные двери, которые называются «ведрами».
Эти ведра простираются дальше на корму струйной
трубы. Вместе они составляют другую форму
конвергентного / расходящегося протока.
Первичная насадка
Система управления для первичного насадки фактически
вышла из скребкового сверхзвукового бомбардировщика
BAC TSR2. Первичное сопло образует выход струйной
трубы. В то время как реактивные двигатели на всех
дозвуковых авиалиниях имеют стационарные реактивные
трубы, Olympus 593 MK 610 может варьироваться в
небольшой области. Поскольку выход струйной трубы
меньше по площади, давление струйной трубы
увеличивается и замедляет работу только турбины LP и
ее компрессора - и наоборот для большей площади.
Таким образом, скорость катушки LP будет управляться
независимо от катушки HP. Это крайняя форма
превращения, недоступная для самолетов с неподвижным
самолетом, а не даже новейших Airbus и Boeings.
Только высокомощные военные двигатели имеют
переменные сопла.
Первичное сопло выполняет две отдельные функции для
силовой установки:
1: Это позволяет двум вращающимся катушкам двигателя
Olympus работать на независимых скоростях и,
следовательно, позволяет затем работать с
максимальной эффективностью, позволяя им работать
как можно ближе к их отдельным «границам
перенапряжений двигателя». Что это означает с точки
зрения мощности, заключается в том, что в каждой
точке оборотов двигателя и при каждой скорости
самолета от начала до взлета до Маха 2 и далее
компрессор LP точно соответствует компрессору HP для
лучшего воздушного потока.
То, что это означает с точки зрения мощности с
надежностью, заключается в том, что в каждой точке
температуры от самой холодной атмосферы до +130
град. C, температура входа в турбину (TET) может
поддерживаться на оптимальном уровне. Таким образом,
параметры массового расхода и TET были рассмотрены
как в области аппаратного проектирования, так и в
архитектуре программного обеспечения. Первичное
сопло также выполняет как обычное сопло для
повторного нагрева.
2: Когда зажигаются перегревы или дожигатели,
возрастает давление, которое может привести к тому,
что поток через двигатель фактически «задохнется»;
это предотвращается переменным основным соплом,
вызывающим тип «горения» повышающегося давления.
Дата:
04.11.2017.
|